渣什么的都带走了，顺带还帮何贵打扫了一下厂房，然后顺便检修了一下。
中小型涡扇发-动-机，这个制造难度不大，何贵忙乎了半个月，就把零部件生产出来了。
并未开始组装，而是先弄机体骨架，机体骨架这个也不麻烦，整体才一个两米多长，五米多宽的一个小家伙。
五天就把机体骨架需要的材料弄好了，这玩意因为是要上航母，所以是高强度的钛合金构成的，这玩意材料都不便宜。
何贵之所以这么快能制造出来，完全是因为零部件的加工程序都是抄的，不然一个零件加工编程就足够何贵忙乎好一阵子的了。
这次弄好了，何贵就决定要一批先进的机床，然后把技术复制到另外一个世界。
机身材料就麻烦了，复合材料可不是那么好制作的，关键是复合材料并不是适合个人手动加工，并且复合材料生产安全隐患很大，各种的化工原料什么的。
何贵琢磨了一下，决定采用高聚合物复合材料。
复合材料分很多种，高聚合物……塑料，陶瓷基，金属基，主要就是钛铝等等，然后还有碳基复合材料。
何贵琢磨了一下，决定还是上钛合金。
有人说，外国的飞机大量应用复合材料，并且复合材料性能优秀。
这是不假，但是国外应用复合材料的根本目的，还是省钱，就拿波音已经把30%的材料优化成复合材料。
这么说吧，你买个车，把伱的铝合金防撞梁换成复合材料的，你以为根本原因是什么？还不是车企为了省材料。
给你换成塑料的，你心里乐意吗？
是，复合材料在某些方面的确优秀，但是复合材料也有弱点，比如防火，比如韧性等等的。
当然也减重，减重油耗就小，为什么很多车把该给你的铝合金换成了铸铁呢？难道也是优化？
就拿飞机来说，复合材料多了，那么一旦出事情，这些复合材料也许就成了最大的弊端，比如高温，另外高温释放的有毒气体。
当然了，飞机厂也会这么想，反正飞机不出事就罢了，出事情大概率一锅端，能凑合的地方都凑合。
而且还美其名曰，减重，减少油耗，提高碳中和……。（欧洲火电又启动了）
战斗机一些不关键的部分用复合材料，是可以的，但是大量的使用复合材料，还是需要慎重。
当然了，战斗机也是一样，不出事情就罢了，出事情反正都毁了……。
就拿车炭纤维来说，的确是好事情，但是一旦出事情，那就换零件，不比金属的，敲敲打打钣金修复一下就好了，碳纤维如果价格低到了一个程度，车企巴不得给你全部上。
车门刮擦……换车门。
车体刮擦……换车体，因为碳纤维一旦受损，无法修复的，超过承受的压力，直接就碎了，没有延展性，没有
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