病人分级系统，这样大大减少了一线地勤的压力，也减少技术人员的工作。
某个电视剧里面演的那种把扳手揣走的，在过去咱们是有那种可能，现在不可能了。
何贵现在拆卸飞机，改装飞机，主要就是培养维保人员，因为不会量产，没必要学习怎么改装。
而且何贵说了，这些人也许也不懂，当然具体到为什么，何贵也不懂，因为每一个改装起码可以写出几十万字的资料，从系统，到应用等等的。
第一架救火直升机改装完毕，飞机整个机身全部是橘色，还多了一些氛围灯，这些是夜晚使用的。
何贵操控着直升飞机，发-动-机轰鸣，螺旋桨开始转动起来，直升机起飞。
两个驾驶员，一个主驾驶员另外一个是副的，起飞之后何贵就注意看面前的大屏幕，距离地面高度，风速等等的。
这个飞机还有一个可以识别电线，识别电线之后还会根据下面吊的灭火桶的长度，计算是不是会与电线刮擦。
另外还有自主稳定系统，在装水的时候，飞机自己就可以稳定，不需要人工操作，电脑识别到正在装水，那么就可以自己稳定。
因为在装水的时候，很多时候是在山谷里面，或者是开阔的湖面，很容易有阵风。
这个稳定系统，其实是阿美的作战运输机在进行救援，或者放人的时候准备的，直升机出事故最高就是悬停的时候。
还有探照灯，还有热成像，热成像主要是用来救援，不管是灭火还是参与其他救援。
当然直升机上的热成像肯定功率大，识别面积大，距离远。
灭火救援很多时候都面临着森林或者是洪水的情况，目测不是很容易发现目标。
飞了一圈没多大问题，不远处的高压线也识别出来了，下一步何贵就把灭火桶接上，然后吊着飞了一圈。
然后高重就带着飞行员开始训练，每天从河里面给二十公里之外的一个山区蓄水池吊水，一方面培养了飞行员，另外一方面也给一些山区缺水的地方补水。
这些飞行员大部分都是新人，因为灭火飞机的安全，飞行手册与军用或者民用的不一样，那种有经验的飞行员固然上手很快，但是一旦一些操作错误，就像老司机开单踏板的车一样……，何贵情愿多花一些时间，也不愿意看到这样的错误。
播音公司就是因为他的机型不一样，飞行手册基本不会差太多，飞行员需要换飞机型号不需要培训太久，就可以上岗，被很多的航空公司喜欢。
在航空公司，飞行员的开支可是不少的，飞行员要培训时间短一些，就可以创造更多的利润。
比如A飞行员培训一个月，B飞行员培训十天，那么A飞行员不但多了20多天的空窗期，公司还要给钱，而B飞行员还给公司干了20天，这就是利润
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